En España, «Modo 3» puede aparecer en la información de una wallbox, «Tipo 2» junto a un conector y «50 kW» en una estación de carretera. Parecen piezas del mismo código, pero no hablan de lo mismo.
Los modos de carga explican cómo se organiza la conexión entre la red y el coche y dónde se sitúa el control. No son una escala de lento a rápido, ni sustituyen al tipo de conector o a la potencia. Entenderlo evita que una cifra muy visible tape la pregunta importante: qué equipo hay realmente entre la toma y el vehículo.
Comparativa de los cuatro modos
| Modo | Corriente que recibe el vehículo | Control y protección | Uso habitual |
|---|---|---|---|
| Modo 1 | AC | Sin unidad de control específica en el cable | Conexión directa a una toma, con uso limitado |
| Modo 2 | AC | Dispositivo de control y protección en el cable | Cargador portátil conectado a una toma compatible |
| Modo 3 | AC | Funciones integradas en el SAVE | Wallbox y puntos públicos de corriente alterna |
| Modo 4 | DC | Conversión y control en el cargador externo | Recarga rápida y ultrarrápida |
La clasificación procede de la IEC 61851. En España también aparece en la ITC-BT-52, que regula la infraestructura de recarga. Conviene separar tres conceptos: modo de carga, tipo de conector y potencia. Un conector Tipo 2 puede intervenir tanto en un equipo portátil de Modo 2 como en una sesión de Modo 3.
Modo 1: conexión directa a una toma
En el Modo 1, el vehículo recibe corriente alterna desde una toma sin un dispositivo específico de control en el cable. Toda la exigencia recae en la instalación fija: sección del cableado, toma, puesta a tierra y protecciones.
Es un modo con importantes limitaciones prácticas. Ver una toma en un garaje no significa que esté preparada para soportar durante horas la carga de un vehículo. Antes de utilizarla deben comprobarse el circuito y las instrucciones del fabricante.
Modo 2: cargador portátil con control en el cable
El Modo 2 incorpora una caja de control y protección entre la toma y el coche. Es la configuración de los cargadores portátiles que pueden conectarse a una base doméstica o industrial compatible. El equipo se comunica con el vehículo y supervisa la sesión; después, el cargador embarcado convierte la corriente AC en DC para la batería.
La ITC-BT-52 contempla condiciones específicas para tomas utilizadas en los modos 1 y 2. Eso no convierte cualquier enchufe existente en una solución válida. La intensidad debe ajustarse a la toma, el circuito, las protecciones y las condiciones reales de uso. En un garaje comunitario o una vivienda unifamiliar, el diseño de la instalación sigue siendo parte esencial de la seguridad.
Modo 3: wallbox y recarga AC dedicada
En el Modo 3, el control y las protecciones forman parte de un sistema de alimentación específico para vehículo eléctrico, conocido en la normativa española como SAVE. Aquí entran las wallbox y muchos puntos de recarga AC públicos.
El coche y el punto de carga establecen la corriente disponible antes de empezar. Si una estación ofrece 22 kW pero el cargador embarcado del vehículo admite 11 kW, el coche cargará como máximo a esos 11 kW. La potencia del poste nunca debe leerse de forma aislada.
Modo 4: recarga rápida en corriente continua
En el Modo 4, la conversión de AC a DC se realiza fuera del coche, dentro de la estación. La batería recibe corriente continua bajo la supervisión del sistema de gestión del vehículo. Es el modo de las estaciones rápidas y de alta potencia, normalmente con CCS Combo 2 en vehículos europeos actuales.
La potencia puede variar mucho durante la sesión. El estado de carga, la temperatura de la batería, la curva del modelo y la capacidad disponible de la estación influyen en el resultado. Llegar del 80% al 100% suele ser más lento que el tramo inicial, pero el comportamiento concreto depende del vehículo.
Modo, conector y potencia no son lo mismo
El modo describe la arquitectura. El conector describe la interfaz física. La potencia, expresada en kW, describe la velocidad potencial de transferencia de energía.
Esta diferencia evita errores frecuentes. “Modo 2” no significa “conector Tipo 2”, y “Modo 3” no garantiza 22 kW. Para reconocer la configuración cuentan el punto de alimentación, ambos extremos del cable y la capacidad del vehículo. El número compartido entre Modo 2 y Tipo 2 no ayuda demasiado.
Del esquema al lugar donde aparcas
Una toma compatible con un cargador portátil suele situarnos en el Modo 2; una wallbox o un punto AC dedicado, en el Modo 3; una estación DC, en el Modo 4. En una vivienda o un garaje comunitario, el estado de la instalación importa tanto como la ficha del equipo.
El PC200-3K6 de Rheidon sirve como ejemplo de Modo 2: cargador portátil con caja de control, intensidad ajustable de 6 a 16 A y conector Tipo 2 hacia el coche. Su página describe el dispositivo. La idoneidad de una toma concreta y de su circuito, en cambio, depende del lugar donde se vaya a utilizar.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre Modo 2 y Modo 3?
En Modo 2, la caja de control está en el cable del cargador portátil. En Modo 3, el control se integra en una wallbox o estación AC dedicada.
¿El Modo 4 siempre carga a máxima potencia?
No. Es recarga DC, pero la potencia real depende del coche, la batería, la temperatura y la estación.
¿Un cable Tipo 2 es siempre de Modo 2?
No. Tipo 2 es un conector. Un cable Tipo 2 a Tipo 2 utilizado en una estación AC corresponde normalmente a una sesión de Modo 3.
