Face à une borne de recharge de 3,7, 7,4, 11 ou 22 kW, il est tentant de choisir le chiffre le plus élevé. Pourtant, une borne de 22 kW ne chargera pas à 22 kW si le chargeur embarqué de la voiture est limité à 11 kW. De même, une installation domestique ne peut pas réserver toute sa puissance à la voiture lorsque le chauffage, le four ou le chauffe-eau fonctionnent en même temps.
Pour savoir quelle borne de recharge choisir, commencez donc par trois vérifications : la puissance maximale acceptée en courant alternatif par votre véhicule, le type d’alimentation électrique du logement et la quantité d’énergie à récupérer avant le prochain départ. La gestion dynamique de la charge intervient ensuite pour mieux partager la puissance disponible.
La réponse en bref
- 3,7 kW peut convenir à un faible besoin quotidien, à une hybride rechargeable ou à une voiture qui reste longtemps stationnée.
- 7,4 kW constitue souvent un équilibre cohérent en monophasé lorsque la voiture et l’installation l’acceptent.
- 11 kW devient pertinent avec une alimentation triphasée, un véhicule compatible et un besoin de recharge plus soutenu.
- 22 kW n’apporte un gain complet que si la voiture accepte elle-même 22 kW en AC et si l’installation peut le fournir.
3,7, 7,4, 11 ou 22 kW : qu’est-ce que cela change ?
Le kilowatt (kW) mesure une puissance, c’est-à-dire le rythme auquel l’énergie peut être transférée. Le kilowattheure (kWh) mesure une quantité d’énergie, par exemple la capacité utile d’une batterie ou l’énergie à récupérer après un trajet.
Imaginons que vous deviez remettre 30 kWh dans la batterie. Sans tenir compte des pertes ni des variations de puissance, cela représenterait environ 8 h 06 à 3,7 kW, 4 h 03 à 7,4 kW, 2 h 44 à 11 kW et 1 h 22 à 22 kW. Ce calcul sert à comparer les ordres de grandeur : il ne constitue pas une promesse de temps de charge pour un véhicule donné.
| Puissance | Configuration courante | Quand l’envisager | À vérifier avant de choisir |
|---|---|---|---|
| 3,7 kW | Monophasé | Besoin quotidien limité, longue durée de stationnement, PHEV ou recharge d’appoint | Circuit dédié, prise et protections adaptées à la recharge prolongée |
| 7,4 kW | Monophasé, jusqu’à 32 A | Recharge nocturne régulière à domicile | Puissance AC du véhicule, puissance disponible et installation électrique |
| 11 kW | Triphasé, 16 A par phase | Besoin plus élevé ou temps de stationnement plus court | Présence du triphasé et chargeur embarqué compatible |
| 22 kW | Triphasé, 32 A par phase | Véhicule compatible 22 kW AC et besoin réel de rotation rapide | Capacité du véhicule, de l’abonnement, du branchement et de l’installation |
À retenir : la puissance nominale de la borne n’est qu’un plafond. La puissance réellement reçue est limitée par le maillon le moins puissant de la chaîne : réseau du logement, protection et câblage, borne, câble et chargeur embarqué du véhicule.
Commencez par le chargeur embarqué de votre voiture
Lors d’une recharge en courant alternatif, l’électricité doit être convertie pour être stockée dans la batterie. Cette conversion est assurée par le chargeur embarqué, souvent désigné par le sigle OBC, pour on-board charger. Sa puissance maximale en AC détermine ce que la voiture peut réellement accepter depuis une wallbox.
Il ne faut pas confondre cette valeur avec la puissance de recharge rapide en courant continu. Une voiture peut annoncer une puissance DC très élevée sur une borne rapide publique, tout en étant limitée à 7,4 ou 11 kW en AC à domicile.
Une borne de 22 kW branchée à une voiture limitée à 11 kW en AC restera, pour cette voiture, une solution de 11 kW.
Les pages de recharge de Renault illustrent ce principe en présentant des temps différents selon la puissance du point de charge et celle du chargeur embarqué. Avant tout achat, consultez la fiche technique ou le manuel de votre version exacte : deux finitions d’un même modèle peuvent proposer des capacités AC différentes.
Votre logement est-il en monophasé ou en triphasé ?
En pratique, une borne autour de 7,4 kW est généralement associée à une alimentation monophasée, tandis que 11 et 22 kW reposent habituellement sur du triphasé. Mais le type de compteur ne suffit pas : le tableau électrique, les protections, la section et la longueur des câbles, ainsi que la puissance déjà appelée par le logement doivent être examinés ensemble.
Les documents techniques d’Enedis indiquent, pour ses branchements individuels basse tension à puissance limitée, un maximum de 12 kVA en monophasé et de 36 kVA en triphasé. Ce sont des caractéristiques de raccordement, pas une recommandation automatique pour votre abonnement ni une puissance entièrement disponible pour la voiture.
Avec Linky, vous pouvez consulter la puissance consommée et vos pointes d’usage afin d’évaluer la marge disponible. Si la puissance souscrite est dépassée, Enedis recommande d’arrêter certains appareils ou de contacter son fournisseur pour l’ajuster. Une borne pilotée peut toutefois réduire la puissance de charge lorsque la maison consomme davantage, ce qui évite de raisonner uniquement à partir d’un scénario où tous les équipements fonctionnent au maximum.
Règle française à ne pas oublier : le Code de l’énergie prévoit que, hors exceptions concernant certaines installations privées d’une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW, les infrastructures de recharge doivent être installées par un professionnel titulaire de la qualification correspondante. Pour une wallbox de 7,4, 11 ou 22 kW, faites donc étudier et réaliser l’installation par un professionnel qualifié IRVE.
De quelle puissance avez-vous réellement besoin chaque jour ?
Les comparaisons de recharge partent souvent d’une batterie presque vide. À domicile, le problème est généralement différent : il s’agit de remettre l’énergie consommée pendant la journée avant le prochain départ.
- Relevez votre distance quotidienne habituelle. Utilisez une semaine représentative plutôt qu’un trajet exceptionnel.
- Consultez la consommation de votre véhicule. Prenez votre moyenne réelle affichée ou la valeur officielle en kWh/100 km.
- Estimez l’énergie à récupérer. Distance quotidienne × consommation ÷ 100.
- Divisez cette énergie par vos heures de stationnement. Vous obtenez une puissance moyenne minimale théorique, à laquelle il faut ajouter une marge pour les pertes et les variations réelles.
Par exemple, avec une consommation observée de 18 kWh/100 km et 60 km parcourus, il faut récupérer environ 10,8 kWh. Même en ajoutant une marge, la question n’est plus « combien de temps pour remplir toute la batterie ? », mais « quelle puissance permet de remettre cette énergie pendant ma plage de stationnement ? ».
Cette approche distingue trois situations :
- Peu de kilomètres et une nuit complète : une puissance modérée peut suffire.
- Usage quotidien régulier : environ 7 kW peut offrir une marge confortable si le véhicule et le logement sont compatibles.
- Fort kilométrage, retours tardifs ou plusieurs usages successifs : 11 kW, voire 22 kW dans les cas compatibles, peut réduire une contrainte réellement vécue.
7,4 kW, 11 kW ou 22 kW : quel choix selon votre situation ?
Choisir 7,4 kW
Un choix cohérent lorsque la voiture accepte cette puissance en AC, que le logement peut la fournir et que la recharge se fait principalement la nuit. Le gain par rapport à 3,7 kW est sensible sans passer nécessairement au triphasé.
Choisir 11 kW
Pertinent si la voiture possède un chargeur embarqué triphasé de 11 kW et si raccourcir la fenêtre de recharge répond à un besoin régulier. Sans compatibilité du véhicule, le surcroît de puissance ne sera pas exploité.
Choisir 22 kW
À réserver aux véhicules qui acceptent réellement 22 kW en AC et aux foyers dont le rythme justifie cette puissance. L’argument « au cas où » ne suffit pas toujours à compenser les contraintes d’installation.
Entre une borne de recharge de 11 kW et une borne de 22 kW, posez une question simple : combien de fois par mois le passage de 11 à 22 kW changerait-il réellement votre journée ? Si la voiture est limitée à 11 kW, la réponse est aucune. Si elle accepte 22 kW mais reste stationnée toute la nuit, le gain de temps peut exister sans créer de bénéfice pratique.
La gestion dynamique peut-elle éviter de surdimensionner ?
La gestion dynamique de la charge mesure ou suit la puissance appelée par le logement, puis adapte celle de la voiture à la marge disponible. Lorsque le four, le chauffe-eau ou une pompe à chaleur consomme davantage, la borne réduit temporairement son appel de puissance. Lorsque la consommation baisse, elle peut remonter dans les limites configurées.
Ce pilotage ne transforme pas une voiture limitée à 11 kW en voiture capable d’en recevoir 22. Il ne remplace pas non plus le dimensionnement du circuit ni l’étude de l’installation. Son rôle est différent : mieux répartir une puissance disponible qui varie au cours de la journée.
Une configuration Rheidon à adapter au diagnostic
Le choix du matériel intervient après la vérification du véhicule, du logement et du besoin quotidien. Pour une recharge fixe à domicile, deux éléments peuvent répondre à des fonctions distinctes.
Gamme WB500
La gamme comprend les versions WB500-7K2, WB500-11K et WB500-22K. Elle propose un contrôle sur l’appareil et via l’application Rheidon+, ainsi qu’un accès RFID selon les fiches produits actuelles.
AC500
Compatible avec le WB500, il ajuste automatiquement la puissance de charge lorsque d’autres appareils consomment et peut gérer l’utilisation d’un surplus photovoltaïque. Les réglages doivent rester cohérents avec l’étude électrique du logement.
Besoin complémentaireSi votre usage concerne plusieurs lieux, les voyages ou une solution d’appoint, un chargeur portable de la gamme PC200 Pro répond à un autre scénario. Il ne dispense pas d’évaluer la prise, le circuit et les conditions d’utilisation, et ne remplace pas systématiquement une wallbox fixe pour une recharge domestique régulière à forte puissance.
Le bon ordre de décision
- Vérifiez la puissance AC maximale du chargeur embarqué de votre voiture.
- Identifiez si votre logement est en monophasé ou en triphasé.
- Estimez l’énergie réellement consommée pendant une journée normale.
- Comparez cette énergie à votre temps de stationnement disponible.
- Faites contrôler le tableau, le circuit, les protections et la puissance disponible par un professionnel qualifié.
- Étudiez la gestion dynamique si les autres usages du logement réduisent la marge disponible.
La bonne borne n’est pas celle qui promet la puissance maximale. C’est celle qui recharge votre voiture avant votre prochain départ, sans demander à votre installation plus qu’elle ne peut fournir.
Questions fréquentes
Quelle puissance de borne de recharge choisir pour une maison ?
Commencez par la puissance AC acceptée par la voiture, puis vérifiez le monophasé ou le triphasé, la puissance disponible et votre besoin quotidien. En monophasé, 7,4 kW peut être un bon équilibre pour de nombreux usages. Les puissances de 11 et 22 kW demandent généralement du triphasé et ne sont utiles que si la voiture les accepte.
Une borne de 7,4 kW est-elle suffisante ?
Elle peut être suffisante lorsque la voiture reste plusieurs heures à domicile et que l’objectif consiste à récupérer l’énergie consommée dans la journée. Pour le savoir, estimez vos kWh quotidiens et divisez-les par le nombre d’heures disponibles. Vérifiez ensuite que la voiture et l’installation peuvent réellement utiliser cette puissance.
Quelle différence entre une borne de 11 kW et une borne de 22 kW ?
À puissance pleinement exploitée, 22 kW peut transférer deux fois plus d’énergie par heure que 11 kW. Mais ce gain disparaît si le chargeur embarqué du véhicule est limité à 11 kW. Les deux niveaux sont généralement associés au triphasé, avec des intensités et des exigences de dimensionnement différentes.
Peut-on installer une borne de 22 kW chez soi ?
C’est possible dans certaines habitations disposant d’un branchement triphasé, d’une puissance suffisante et d’une installation adaptée. Une étude du site reste indispensable. En France, une wallbox supérieure à 3,7 kW entre dans le champ des installations qui doivent, hors exceptions prévues par les textes, être réalisées par un professionnel qualifié IRVE.
Une borne de 22 kW recharge-t-elle toujours plus vite ?
Non. La voiture décide de la puissance AC qu’elle peut accepter. Si son chargeur embarqué est limité à 7,4 ou 11 kW, elle ne recevra pas 22 kW. La puissance peut également être réduite par la configuration électrique, un câble inadapté, le pilotage de charge ou les conditions de la batterie.
Faut-il augmenter la puissance de son abonnement électrique ?
Pas automatiquement. Consultez d’abord vos pointes de consommation et faites évaluer la marge disponible lorsque les principaux appareils fonctionnent. Selon le profil du foyer, une adaptation de l’abonnement peut être nécessaire. Dans d’autres cas, une gestion dynamique permet de moduler la recharge au lieu de réserver en permanence toute la puissance à la voiture.
Sources et points de référence
- Code de l’énergie, article D353-2 — qualification des professionnels installant les infrastructures de recharge et exceptions.
- Enedis, procédure relative aux puissances souscrites — paliers techniques en monophasé et triphasé.
- Enedis, puissance souscrite et dépassement Linky — consultation de la puissance consommée et ajustement.
- Renault, recharge des véhicules E-Tech électriques — exemples de limites AC/DC et de temps selon véhicule et point de charge.
- Rheidon, gamme WB500 et fiche AC500 — produits et fonctions mentionnés.
